國內發動機油最新趨勢

發表時間:2019-06-06 11:17來源:木成優
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3月19日,在北京都大飯店召開的潤滑油與汽車后市場供應鏈發展高峰論壇《木成優潤滑聚焦》直播間中,潤滑油行業國際知名媒體“Lube Report Asia”記者對石油化工科學研究院發動機油課題組組長謝欣先生進行了采訪。

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Lube Report Asia :您是研究發動機與發動機油這一塊的,是否能從您的角度來跟我們講一講國內發動機與發動機油的發展方向,特別是現在在新能源這個政策大背景下。您是怎么看待這個問題的?

謝欣:關于新能源政策,首先現在比較熱門的是國六排放,對汽油車和柴油車都有比較大的影響。18年開始國六柴油車的標準都出來了,到2022年,汽油車也會逐步的采用國六的標準。

國六的排放標準和國五相比,中國的標準已經超過了歐洲的排放標準,達到了美國加州最嚴的排放標準。無論是對合資廠還是國有的自主品牌都是一種挑戰。

因為升級以后,排放標準從顆粒物,氮氧化物,碳氫氫化物限值都會降低大概一半。所以車在幾年以后都會有一個比較大的升級。

從柴油車這個角度來說,在國六這個標準中,不光采用尿素催化還原,也需要DPF顆粒捕捉器,這樣兩個技術一起使用才能達到國六的排放標準,對于它所使用的潤滑油也提出來新的要求。像現在最新的CK-4,FA-4-檔,美國的API最新推出的。

像CK-4,我們有些潤滑油企業已經開始推出,像中石化長城潤滑油也是在推出這個,它的換油里程已經達到了十萬,如果要同時滿足歐洲的E6,15萬這樣的一個換油歷程,當然這個是在一個比較溫和的一個使用環境下,極限的環境下當然達不到這樣的換油里程,當然這只是一個發展趨勢。都是一個長壽命、環保。

汽油機油最新的一個規格,現在是2018年新出的一個規格叫SN+,也就是SNplus,在SN以上再加了一個低速早燃的要求。

其實美國的API從2012年開始一直在做GF-6的開發,也就是下一代比GF-5更高的汽油機油,做發動機機油開發的瓶頸,也就是難度主要在哪呢?也就是需要大量的臺架試驗,這是我們國內的一些企業所無法承受的。我們所使用的復合劑,主要是來自國際的四大添加劑公司,像我們中石油,中石化相當于算是國家隊,有這個實力去做一些臺架試驗。像我們做這個GF-6,現在國內沒有這樣的發動機臺架實驗,我們都送到美國西南院去做,每一個臺架實驗,做一次就需要花費幾十萬甚至上百萬,像CJ-4, T-12,T-11整個500小時的高速運轉,像GF-6發動機的臺架實驗,每個發動機只能使用一次,實驗用的發動機和我們平時使用的是不同的,都是經過精度的加工,非常的精細。生產十個,才有一兩個可以測量合格的來做這個臺架實驗,所以說成本是非常高的。

所以說在這樣一個情況下,我們的內燃機是不是就沒有生命力了?無論國外還是國內,電動車是很熱門的話題。實際上大家也發現了,續航里程是純電動車使用上的一個很大的局限性,像混動還會有比較長的生命力,很多預測表示到2050年,燃油車至少在70%-80%以上,那這種燃油車到時候會像我們現在的混動一樣加一些電池等的輔助來實現他的經濟性。

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Lube Report Asia :那就是說未來的發動機的發展方向可能會是燃油內燃機、混動、電動三個并存,但是以內燃機和混動為主。

現在的汽機油國內最高應該是按照美國的GF-5,現在美國已經進入到GF-6這個階段了,它們之間的主要區別是什么?是在燃油經濟性上面嗎?

謝欣:GF-6的開發標準主要對應的是燃油經濟性的要求,所以現在渦輪增壓這樣的直噴發動機慢慢的成為主流,使用渦輪直噴發動機在實際使用過程中也發現了很多的問題,像低速早燃,鏈條磨損,以及對燃油經濟性的要求。

中國的燃油經濟性要求汽車廠2020年每百公里耗油5升,到2025年期望每百公里耗油達到4升。和我們目前相比可想而知又有一個很大的提升。

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Lube Report Asia :新能源政策會對你們的研發方向有什么影響嗎?可以介紹一下你們現在正在研發的項目嗎?

謝欣:像我們以前自主開發的復合劑配方等,像低端的SJ汽油機油,柴油機油到CF-4,現在又通過這些年的努力,在汽油機上,SN已經自主研發成功,這樣的油品已經滿足我們的規格要求,并且實際在使用。GF-6的發動機我們正在開發,大部分的臺架實驗已經通過了。

柴油機油這塊,我們的CJ-4,也已經使用咱們自己的國內自主生產的單劑也通過了臺架試驗。CK-4的研發也開始了工作,目前咱們國內柴油機油現在的創新聯盟也想做自己的規格,因為引進美國過規格其實也和中國的國情不大相符。尤其我們現在要做自己的復合劑、油品的評價,就要把自己的油品送到美國去做,花費比較高昂。

國內很多柴油機,像濰柴都有這樣都有自己的研發實力,通過油企和車企的合作,推動內燃機,我相信會有一個大的發展。

目前是中石油中石化做出什么燃油,用戶就用什么,那未來可以做出一些新的壓燃發動機改進燃燒方式,提高燃油經濟性。燃油車的效率,我們可以知道它的發動機的燃油效率目前為止可能是30%,甚至20%,柴油車可能40%多,其實他大部分的能量都通過冷卻排放掉了。如果把這塊能量多利用更多,經過很多人的測算,其實跟電動車排放都差不多了。

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Lube Report Asia :你們現在已經開始聯合國內的整機廠在做自己的柴油車臺架臺架試驗,更適合中國國情的開發對嗎?

謝欣:目前中國的創新聯盟正在聯合國內的主機廠在做這個臺架試驗,但做出一個標準確實不是一朝一夕,要做一個臺架試驗,比如CH-4,CF-4,或是CJ-4,在同樣的臺架上,同樣的程序,要分出好壞,這是一個難點。另一個難點就是,同一個油做兩次試驗是同樣的結果,不允許偏差太多。因為可變因素非常多,要控制臺架這些,需要很多的基礎工作去做。

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