中國新能源汽車的六大機會

發表時間:2019-04-07 10:03作者:李志剛來源:創業邦
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汽車被稱為工業皇冠上的明珠,是國家工業實力的全面反映。

我認為,新能源汽車是大勢所趨,未來必然會取代燃油車成為汽車行業的主角,其一是石油安全,國家會逐步減少對石油的依賴;其二是環保,燃油車尾氣是造成局部空氣污染和溫室效應的主要來源之一,這兩個原因一定會導致國家向新能源汽車傾斜。

《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》明確提出,要通過財政補貼,到2020年實現當年新能源汽車產銷200萬臺以上,累計產銷超過500萬臺。國家通過價格補貼、免購置稅與專用號牌等方式鼓勵用戶購買新能源汽車。

根據中國汽車工業協會公布的數據顯示,2018年我國汽車產量有2781萬輛,比上一年下降了4.2%;銷量達到2808萬輛,比上一年下降了2.8%。這是28年來首次出現下滑,但新能源汽車增長勢頭不減,全年新能源汽車銷量達125.6萬輛,同比增長61.7%。

規模優勢會變成培育技術體系的沃土,中國新能源(6.140, 0.37, 6.41%)汽車企業已超過200家,呈現一擁而上的態勢。大浪淘沙,會剩下一批最優秀的企業,就如同今天智能手機行業里的華為、小米。

那么,新能源汽車有哪些創業方向呢?我認為有六個方向可以嘗試:

電池能源

續航是新能源汽車最大的痛點,也就是電池問題。現在的新能源汽車普遍續航在三四百公里以內,充電緩慢,不像燃油車那樣幾分鐘加滿油就上路,導致它的使用場景限制在城市內的短途出行。

痛點即商機,新能源電池前景廣闊,寧德時代(83.450, -0.72, -0.86%)的市值已經超過了1900億元。誰突破了電池續航難題,就掌握了下一代汽車的關鍵技術。

此外,還有充電樁,也是和電池能源相關的生意。但是充電樁由民企來做的可能性不大,高速公路沿線布滿充電樁,相當于一個基礎設施,就像過去中石油、中石化的加油站一樣,其中大部分會被國有集團包攬,做成一個個能源補給站。電的地位會越來越重要,國家電網有可能成為全球市值最大的企業。

汽車后市場

汽車后市場是指汽車銷售以后,圍繞消費者買車后所需要的一切服務,大體可以分為:保險、金融、IT、養護、維修配件、二手車以及租賃等。

新經濟100人采訪了解到,圍繞燃油汽車后市場的配件有1.2億個SKU,而新能源汽車以威馬為例,關鍵的SKU只有一萬多個。

因為SKU數量龐大,所以燃油汽車的汽配店一直沒有形成規模化的汽后服務公司,目前還是一群極度分散的螞蟻,而新能源汽車后市場有可能出現規模化的服務企業。

與此同時,新能源汽車的車后服務在未來會跟廠商捆綁得非常密切。為什么?新能源汽車涉及到電氣系統,更偏自動化,或許某個零件與系統不吻合,就裝不上去,不像傳統汽車買個零件哪都可以裝。車后服務受廠商的影響,或者二者的博弈關系,會更深。

但總體來說,當前汽車后市場肯定是有機會的。

渠道

新能源汽車的渠道機會更多是在三四線及以下的城市。一二線渠道受廠商的影響大,或者大多是廠商的自營渠道。但是三四線城市有廣袤的下沉空間,廠商想要自營,首先管理半徑達不到,其次管控成本也非常高。

從地理環境上來說,三四線地區乃至縣城以下的地方,道路更寬廣,充電設備的排布空間更大,充電也很方便。所以,未來新增車輛和渠道發展更適合下沉,廠商也可以大力覆蓋。

另外,縣城農村的渠道一定是通過代理加盟的形式。原因在于中國有兩千多個縣城,都是相對獨立且封閉的體系。縣城的常住人口,要么是穩定的公務員或者事業單位人員,要么是外地返鄉、回家做生意的小老板,在企業上班的很少。企業難以管理他們,這是人性。

既然整個縣城的生態是這樣,車廠或者渠道商想在縣城發展直營渠道是不現實的,招不到合適的員工,只能選擇讓當地經銷商加盟。但是加盟同樣要管理經銷商、管控供應鏈,包括其他行業想下沉到縣城都是通過加盟,或者S2B2C(供應商賦能渠道商并與渠道商一起服務用戶的電子商務營銷模式)的形式。

新經濟100人報道的什馬出行,就是在掌握大量三四線以下城市兩輪車經銷商的基礎上,跟隨農村消費升級的趨勢,幫助經銷商們由兩輪車升級為四輪車,構建一個全新的新能源汽車銷售渠道網絡,解決了車企拓展渠道的痛點。

車內設施

新車大部分都是聯網的,只要聯網就會有很多生意可做,不管是軟件還是硬件。

未來新能源汽車必然是軟硬件一體化的趨勢。光賣硬件沒用,軟件的價值或許更大。那些做汽車軟硬件一體化的公司,自己不造車,提供一整套解決方案,相當于原來PC時代的微軟,它不賣硬件而是賣操作系統,這會是個獨立的發展空間。

車載內容

未來,新能源汽車會成為重要的出行工具和信息載體。圍繞汽車出行,給車內人員提供休閑娛樂等車載內容也是不錯的創業方向。目前主要是音頻的形式,包括考拉FM、荔枝FM、喜馬拉雅FM在內的企業競爭也轉移到了車載端,或許會在此決出下半場的勝負。

整車

整車原本是最重要的內容,但是我放在最后來說,因為留給整車的創業機會已經不多了。

首先它的門檻很高,蔚來汽車去年虧損近百億元,燒錢還在繼續;其次時間窗口也很緊迫,特斯拉在上海建廠,國內外傳統車企也在加速新能源汽車的研發,哪怕是河南、山東等低速電動車企業也會面臨著大量洗牌。

最近關于特斯拉降價的消息,相信會對很多造車新勢力產生沖擊。我認為國內造車的價格應該往下探,做差異化競爭。特斯拉不會降價降到十幾萬元甚至更低的區間,所以還有機會。

總體來說,新能源汽車的創業機會更多在于下沉。縣城農村人口有剛需,充電方便,電費也相對便宜。未來幾年,無論是車企,還是其他渠道商、服務商,都不應該錯過這塊下沉市場。

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